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完善乡村客运主体资格的建议 待回复 建言

银***      2021-02-26 15:38     

您好!
   我是一名基层的驻村干部,驻村几年在城市和驻点村之间跑得多些,感觉乡村交通出行的最后一公里问题还需要进一步加强。
   基层农村生活的群众们有普遍的感受,就是进出的路好走了,行政村通水泥路,自然村通硬化路的目标实现了,交通扶贫取得了巨大成绩。有路了,没有车,乡村出行最后一公里仍然存在较大制约。
   受限于基层旗县财力,公共交通服务完全覆盖乡村,目前来看不现实效率也不高。然而,收入低的、年龄大的、分布地域广的,出行频次不高的村民出行需求很实际,解决的愿望也很迫切。目前,经过我个人体验和询问身边朋友,部分农村存为出租车(个人私家车)在搞城区至农村的点对点、门对门的客运运输,凭借本乡本土的优势,方便了群众增加了收入。但同时也存在营运混乱、超载超限超速、躲避监管、缺少技术支撑等风险和问题。
   建议交通部牵头从完备乡村客运主体资格的角度出发,加大对在城市至农村之间往返营运车辆的资格认定、管理规范、技术支持等工作。谢谢##

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