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关于交规环线出口辅路让行主路通行的实际问题 待回复 建言

人***      2021-04-11 07:57     

目前包括北京等一些大城市实施的交规,遵循道路交通安全法的具体实践,通常对辅路车辆与出主路车辆发生碰撞事故的,按照辅路车辆全责进行判定。这类判定的原则并没有问题,但前提是在道路正常行驶的情况下。而目前众多的主辅路碰撞事故是在主辅路都堵车的情况下发生的。试想当主辅路同步行驶的车辆时速都低于20或30公里的情况下,辅路直行的车辆,遇前方没有其它车辆,这时该车已经跟随辅路前车行驶到主路出口与辅路交汇处,且其前方仍无主路出来的车辆,这时它如何避让左侧驶出主路,在其左后方而时速低于20或30公里的车辆?如果该车不跟随前车,在交汇口处减速观望,很可能造成追尾,如其确认前方没有车辆,是否可以向前行驶?实际很多情况特别是在堵车时,驾驶员首要观察的是与前车距离。在堵车主辅路均低速行驶状态下,已经进入交汇处,辅路车辆车头在前,主路车辆从后方驶出,碰撞辅路车辆侧后方的情况屡见不鲜。低速行驶情况,首先要保证与前车距离的安全,此时一味要求辅路车辆避让主路车辆,实际并无法提高通行效率,在堵车低速状态发生此类碰撞,判罚辅路车辆全责,也无法避免此类情况。因为在这种堵车低速行驶的情况下,客观上要求驾驶员左顾右盼是有难度的。而主路出辅路的车辆在低速情况下,也完全可以判定与辅路车辆的安全距离有效与否。所以,建议在主辅路车辆时速均低于20公里情况下的碰撞,主辅路的路权并不存在主路车辆应优先通行的客观实际,应按照道路并线的判罚标准进行处理。一般情况下的车辆交汇,也以拉链式行车更为合理。因为目前大多数大城市环路主辅路交汇处,高峰时间都是堵点,一味要求主路车辆优先,并没有解决此类拥堵问题。拥堵问题实际是与道路出入口设置科学与否等众多因素相关的。包括此类特殊情况下的交通问题处理,可以采取道路实际操作模拟,来制定更加优化的判罚标准和细则。以为广大人民群众提供安全便捷的出行做出更加切合实际的保障!谢谢!

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